Viimase poole aasta jooksul on naftahinnad maailmas peaaegu poole võrra vähenenud. Kui bensiinikuludel oli Venemaal täpselt vastupidine dünaamika. Sellega seoses on paljudel venelastel õiglased küsimused: miks on bensiin nii kallis riigis, mis on üks juhtivaid naftatootjaid, ja miks see ei muutu odavamaks kui kogu maailmas?
Niisiis nõudis president 2014. aasta detsembris FAS-ilt välja selgitada põhjus, miks bensiini hind Venemaal tõusis 10%, samal ajal kui maailma naftahinnad langesid 35%.
Tegelikult ei mõjuta naftahindade maksumus maailmaturgudel siseturu hindu absoluutselt. Fakt on see, et Venemaa ei osta nafta rafineerimiseks, vaid kasutab ainult oma. Samal ajal ei vähendanud kodumaised kütuse hulgihinnad viimastel aastatel mitte ainult, vaid ka kasvasid (2014. aastal keskmiselt kuni 30%).
On mitmeid põhjuseid, miks bensiin Venemaal kallineb. Turu monopoliseerimist võib nimetada fundamentaalseks; pakkumise ja nõudluse tasakaalustamatus; naftaettevõtete katse hüvitada välisturgudel toimunud müügist saamata jäänud tulu Venemaa tarbijate arvelt; samuti Venemaa maksupoliitika.
Turu monopoliseerimine
Venemaa naftatoodete müügi hulgi- ja jaeturul on konkurentsitase äärmiselt madal. Ja kus turg on monopoolne, ei tööta seal konkurentsimehhanismid ja hindu kontrollivad suures osas juhtivad vertikaalselt integreeritud naftaettevõtted. Ja viimastel aastatel pole selles valdkonnas positiivseid muutusi toimunud, vastupidi, turg jätkab konsolideerumist.
Nafta tootvatele ettevõtetele on kahjumlik müüa naftat Venemaa turule
Teine põhjus, mis seletab bensiini hinnatõusu, on see, et nafta müügi tingimused Vene Föderatsiooni territooriumil on ebasoodsamad kui selle eksport maailmaturule.
Väärib märkimist, et valitsuse poliitika on sellesse olukorda märkimisväärselt kaasa aidanud. Riik on huvitatud ka nii palju energia müümisest maailmaturgudel kui võimalik, kuna eelarve täitmine sõltub suuresti sellest. Seetõttu loob see täiendavaid stiimuleid ekspordi kasvuks.
Ekspordi prioriteetsust siseturu ees tugevdas vastuvõetud maksumanööver. Tema sõnul kasvab lahkumismaksu määr eksporditollimaksu languse taustal järk-järgult. Niisiis tõusis 2014. aastal lahkumismaksu määr peaaegu 5% 493 rubla / tonnini, 2015. aastal 530, 2016. aastal 559 rublani. Samal ajal vähendati eksporditollimaksu 2014. aastal 59 protsendini ja 2015. aastal 57 protsendini, 2016. aastal 55 protsendini.
Kurb on muidugi see, et lõpuks peavad eelarvetulude kasvu kinni maksma tavalised venelased. Tasudes bensiini kõrge hinna eest, kompenseerivad nad naftatööliste kulutused maavarade kaevandamise maksu kasvule. Samal ajal ei kannatanud naftat tootvad ettevõtted ise naftahindade languse tõttu nii palju, sest rubla devalveerimise tõttu nende tulud omavääringus kasvavad.
Pakkumise ja nõudluse tasakaalustamatus
Pakkumise ja nõudluse tasakaalustamatus on toormehindade tõusu klassikaline põhjus. Tundub, kust võib tekkida defitsiit riigis, mis ise nafta ammutab?
Fakt on see, et tingimustes, kui eksport muutub majanduslikult kasumlikumaks, on siseturul defitsiit. Nii on ametlikel hinnangutel bensiini pakkumine siseturul hiljuti vähenenud 2%, mis õhutas hulgihindu. Kuulujutud ebapiisavast pakkumisest lõid aluse suurenenud nõudlusele, mille tagajärjeks oli tasakaalustamatus.
Mitmed analüütikud usuvad, et sellist elevust tekitavad kunstlikult vertikaalselt integreeritud naftafirmad ise, ergutades seeläbi kütuse hulgihindu. Korraga algatas FAS isegi mitme naftafirma vastu kriminaalasja konkurentsi rikkumise eest.
Maksupoliitika Venemaal
Ekspertide sõnul ei ületa nafta hind bensiini maksumuse struktuuris 6-10%. Seetõttu ei mõjuta hinnakõikumised naftaturul selle väärtust praktiliselt. Ja mis siis moodustab suurema osa bensiini maksumusest? Venemaal - maksudelt (maavarade kaevandamise maks, käibemaks, aktsiisid jne)
Lisaks ülalmainitud turumajandusliku kohtlemise järkjärgulisele kasvule on viimaste aastate hinnatõusu põhjuseks ka bensiini aktsiisitõus. 2014. aastal kasvasid nad tonni "Euro-4" kohta 9, 4 tuhande rubla juurde. (võrreldes 8, 6 tuhande rubla. 2013. aastal), "Euro-5" jaoks - kuni 5, 7 tuhat rubla. (2013. aastal 5 tuhandest rublast). 2015. aastal on kavas tõsta ka viienda klassi bensiini aktsiise rubla võrra liitri kohta, mis tõstab bensiini hindu 2015. aastal veel 10–15%.
Millised on Venemaa bensiinihindade prognoosid 2015. aastaks?
2015. aasta bensiini hinnaprognoosid ei tähenda ka kütusehindade langust. Seega eeldatakse FASi prognoosides, et bensiini hinnatõus jääb 2015. aastal inflatsioonitasemele, s.t. umbes 7%.
Valitsus loodab maksumanöövri tõttu vähemalt 10% kasvu. Ja analüütikud usuvad, et peagi peaksid Venemaa bensiini hinnad olema võrdsed isegi Euroopa tasemega 1, 1-1, 5 eurot / liiter.
