Transpordilogistika ulatuslik areng, mis on seotud peamiselt paljude piirkondade dünaamilise arenguga, toob kaasa tarnijate arvu kasvu. Paljud neist mõistavad endiselt halvasti kõiki transpordiga seotud nüansse, mida reguleerib rahvusvaheline õigus. Näiteks on väga oluline mõista CPT tarnetingimusi, mis on kaubanduslepingutes üsna tavalised.
Rahvusvahelises praktikas näevad CPT tarnetingimused ette müüja kohustused tarnida kaup ostjale, kes selle eest maksis, kuid mitte transporti. See tähendab, et ostja võtab endale kõik kohustused maksta kaupade tarnimisega seotud teenuste eest. See on tarnetingimuste kõige olulisem säte cpt.
CPT kättetoimetamise aluse rahvusvahelist tõlgendust väljendatakse sõnadega "makstud veo" või "veo eest makstud". Ostja vastutab kõigi ohtude eest, mis võivad tekkida kauba transportimisel. Seetõttu on tal igati põhjust näiteks lasti kindlustada. Ja "vedajana" on mis tahes juriidiline isik või üksikisik, kes vastavalt tarnelepingule täidab oma kohustusi tarnida kaup kokkulepitud viisil (raudteel, maanteel, õhus, merel või kombineeritud (multimodaalsel) transpordiliigil).
CPT tarnetingimused tähendavad ka kauba kohaletoimetamise tüüpi, mille puhul transpordiprotsessis saavad osaleda mitu tarnijat. Sellisel juhul kanduvad kõik lasti ohutusega seotud riskid üle selle tegelikul üleviimisel ühelt sõidukilt teisele. Lisaks on kõigi tolliformaalsuste eest vastutav ka müüja. Oluline on mõista, et kolmanda osapoole vedaja teenuste kasutamisel läheb tehingu mõlema poole nõusolekul kogu vastutus kauba üleandmise ajal tarnija poole.
Sellisel juhul naaseb müüja vastutus talle juba kauba kättetoimetamise kohas, mis on märgitud transpordi dokumentides. CPT tarnetingimuste ülaltoodud kirjelduse põhjal on ilmne, et sellistel tingimustel sõlmitud müügileping eeldab müüja maksimaalset vastutust.
Riskide ülekandmise kord
Tuleb arvestada kauba kohaletoimetamise põhipunktidega, kuhu see viiakse. Kuna mis tahes tehingus toimub see protseduur vähemalt kaks korda, peavad kõik selle osalejad (müüja, ostja, vedaja või vedajad) oma vastutuse meetmed piisavalt selgelt jaotama. See kehtib eriti RRP (laadimis- ja mahalaadimistoimingud) kohta, mille käigus on soovitatav omada järkjärgulisi juhiseid.
Elupraktika ja Venemaa seadusandluse ebatäiuslikkus näitavad, et mitme vedajaga olukorras ja täpse kättetoimetamispunkti puudumisel võib esimese ja järgneva vedaja vahel tekkida vastuolu. Reeglina võtab dokumentides märgitud nimekirja esimene vedaja vaikimisi kõik kauba ohutuse ja dokumentides mittejärgimise ohud. Selle ränga ülekohtu vältimiseks peaksid kõik kauba kohaletoimetamisel osalejad dokumenteerima kõik vastutuse üleandmise põhipunktid (ostu-müügilepingus, veolepingus ja saatedokumentides).
Vastasel juhul lahendatakse kriitilised hetked eranditult kohtu kaudu. Ja selline kurb tava on näiteks CPT-Moskva tarnetingimuste osas. Oli juhtumeid, kus ehitusmaterjalide tarnijad jäid ilma lasti ja rahata põhjusel, et hoolimatud vedajad varastasid lihtsalt kellegi teise vara.
Sihtkoht ja muud nüansid
CPT DAP-i kohaletoimetamise tingimuste oluline punkt ("Delivered At Point" või "Delivery at point" - sihtkoha täpsustatud nimi) on kauba lõpliku kohaletoimetamise täpne nimetus. Lõppude lõpuks on pooltel vastutuse üleandmise seisukohast võtmetähtsusega just sihtkoht nendel kättetoimetamistingimustel. Siinkohal kannab transpordi- ja logistikaettevõte müüjale kõik lasti ohutusega seotud riskid. Ja ta omakorda annab kauba siin ostjale pärast seda, kui ta on täitnud kõik müügilepingust tulenevad kohustused. CPT tarnetingimuste eripära on see, et kauba mahalaadimine sihtkoha metas toimub müüja kulul, kui tarnelepingus pole sätestatud teisiti.
Tuleb meeles pidada, et tarnija on kohustatud ostjat sihtkohta toimetatud kaupadega kurssi viima. Selles kontekstis kasutatakse tavaliselt veodokumentide standardset paketti (arve, pakendinimekiri, vastavussertifikaadid jne), mida vastavalt lepingu tingimustele saab kinnitada elektroonilise allkirjaga. Vajadusel vormistab müüja omal kulul ja omal jõul kõik konkreetse lasti veoks vajalikud ekspordidokumendid, sealhulgas tollikontrolli juhised. Samuti vastutab müüja otseselt vedajaga tarnelepingu täitmise eest, kus on märgitud konkreetne kättetoimetamise koht. Selles lepingupunktis on üks nüanss, mis on seotud tarnekoha täpsustuse määraga.
See on vajalik (täpne kättetoimetamiskoha märkimine), et vältida müüja kauba kättetoimetamise teenuste põhjendamatut ülehindamist. Lisaks on sellise olukorra ilmnemisel müüjal õigus iseseisvalt otsustada, kuhu kaup täpselt maha laadida ja üle anda. Veokindlustuse osas tuleb märkida, et selle protseduuri eest vastutab täielikult ostja. Müüja on siiski kohustatud tema esimesel nõudmisel esitama igasuguse temaatilise teabe.
Kulude jaotamine
Lisaks ülalkirjeldatud juhtumitele, milles lepiti kokku eraldi, kannab kõik kulud kuni kauba sihtkohta toimetamiseni, sealhulgas mahalaadimisega, müüja. See tähendab, et tema otseste kohustuste hulka kuulub vedaja või vedajate teenuste eest tasumine. Erandiks võib olla ainult olukord, milles on eelnevalt eraldi kokku lepitud ja asjakohastes dokumentides täpsustatud. Oluline punkt on piiril toimuvad tolliformaalsused, mille müüja tasub eranditult lepingu raames. See tähendab, et ostjaga sõlmitud ostu-müügilepingust tulenevate müüja kohustuste puudumisel ei tähenda CPT standardsed tarnetingimused seda protseduuri tema kulul.
Lisaks käsitletakse müüja vastutuse ulatuses kõiki kauba kontrollimisega seotud kulusid, nende kaalumist ja märgistamist, pakendamist ja pakendamist.
Ostja kohustused
CPT tarnimistingimuste kohaselt on ostja kohustatud kauba eest tasuma vaid õigeaegselt. See viitab olukorrale, kus ostja konkreetsed kohustused ei ole müügilepingu üksikpunktides sätestatud. Kuid kõik riskid ja kohustused riigiasutustelt lepinguliste kaupade sihtriiki importimiseks lubade saamiseks ja kõigi siinsete tollimaksete tasumiseks on otseselt seotud ostjaga. Ja jällegi töötavad kõik need normid vaikimisi, kui müüjaga sõlmitud lepingus ei ole eraldi välja toodud. Lisaks on veokindlustuse eest tasumine ostja kohustus.
Incotermsi 2010. aasta andmetel tähendavad CPT tarnetingimused ikkagi mõningaid tingimusi, millal kauba saatmise kulud kannab täpselt ostja, kui müüja või vedajaga sõlmitud lepingutes ei ole sätestatud teisiti. See viitab olukorrale, kus ostja ei ole õigel ajal tarnitud kaupa vastu võtnud. Sellisel juhul langevad kõik lisakoormused lasti ladustamiseks ja ladustamiseks täielikult ostja õlgadele. Lisaks sellele, kui transpordi ja logistika manipuleerimise käigus sihtriigi territooriumil tekivad ettenägematud kulud, maksab need reeglina ka ostja.
Selles kontekstis on oluline arvestada mõistega "vääramatu jõud", mida mõistetakse kui "vääramatu jõu asjaolusid". Nende hulka kuuluvad looduskatastroofid, poliitiline ebastabiilsus riigis või piirkonnas jne. Reeglina on standardsetes lepingutes sellele teemale pühendatud spetsiaalsed jaotised ja muidu võetakse iga üksikjuhtum kohtus läbi.
